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美国与伊朗达成的为期两周的停火即将到期，而美伊之间的第二轮谈判前景堪忧。据新华社4月20日报道 ，伊朗媒体称美方发布第二轮谈判相关消息纯属媒体操弄
，旨在施压伊朗 。伊朗方面强调，只要美国持续海上封锁 ，谈判就不会进行
。另一方面
，美军中央司令部19日称当天向一艘伊朗货船开炮，美海军陆战队员随后登上并控制这艘船。但伊朗方面称伊朗伊斯兰革命卫队海军部队及时赶到现场 ，迅速支援该船
，美军被迫撤退 。停火到期后是否仍能延续，美国能否尽快从伊朗战争中抽身 ，一切仍晦暗不明，而伊朗正在另一个没有硝烟的战场对美国发起猛烈的“攻势 ”
。据“政客新闻网
”（Politico）4月17日披露的一系列国务院电报
，伊朗战争正从安全、舆论和外交关系等多个层面削弱美国的全球影响力，尤其在穆斯林国家中的形象持续受损。这些电报来自美国驻巴林
、阿塞拜疆和印度尼西亚等地使馆 ，集中反映了战争外溢效应对美国盟友关系和地区舆论环境的冲击 。多份报告指出
，亲伊朗力量正借助社交媒体、传统媒体等渠道发起舆论攻势，在数字传播领域展现出高度灵活性 ，美国则在这场信息战中处于被动
。在中东盟友巴林
，美国的安全承诺正遭遇质疑。来自巴林首都麦纳麦的电报称，随着冲突升级 ，当地舆论出现美国“为保护以色列而忽视巴林安全”的声音 。一些亲伊朗的社媒账号甚至宣称
，美军在巴林的军事存在“已使巴林成为攻击目标 ”，呼吁美军撤离
。作为美国海军第五舰队总部所在地 ，巴林的战略地位使这一舆情变化尤为敏感。当地时间2026年2月28日
，巴林麦纳麦，伊朗对美国海军第五舰队总部发动导弹袭击后升起浓烟 。此次袭击是对美以联合攻击的报复行动。视觉中国 资料图在南高加索地区 ，阿塞拜疆对美关系也出现降温迹象
。电报显示，当地媒体批评美国与以色列挑起冲突
，并质疑其缺乏明确战略目标。一些阿塞拜疆媒体还转载了包含对特朗普及其家人批评内容的国际新闻报道 。电报指出，这种转载通常是政府在正式使用类似措辞之前的一种“试探
”
。尽管近期停火在一定程度上缓和紧张气氛 ，但分析认为
，若冲突反复，可能会破坏自特朗普去年 8 月主持阿塞拜疆和亚美尼亚之间的和平峰会以来 ，美国与阿塞拜疆关系取得的进展。而在全球最大穆斯林人口国家印度尼西亚
，美国正逐渐失去在穆斯林群体中的支持 。美国驻雅加达使馆警告，伊朗正通过Telegram 、Facebook等平台强化“穆斯林团结”叙事 ，甚至使用摩斯电码等创意互动的方式
，将美国和以色列塑造成“帝国主义 ”象征，从而唤起印尼的反殖民情绪 ，激发反美情绪
。相关宣传内容传播范围显著扩大
，伊朗外交人员也频繁接触印尼政治与宗教精英，扩大影响。电报指出 ，对美国而言，“近期最危险的风险不是伊朗的信息会被全盘接受
，而是它会加剧现有的反美情绪，从而限制（印尼的）普拉博沃总统在地区安全合作方面继续进行政治运作的空间 。
”尽管印尼近期仍与美方推进防务合作 ，但国内舆论压力已开始显现
。此外
，多名美国外交官透露，在特朗普政府时期 ，外交系统内部决策空间收紧
，使馆在对外表态时更加谨慎。当前政策还限制驻外机构发布原创涉伊朗战争内容，仅能转发白宫或国务院总部批准的信息 ，进一步削弱了一线外交官的舆论应对能力 。与此同时
，伊朗方面则积极运用机器人账号
、网络文化符号等手段扩大传播，并通过宗教、文化网络争取支持
。多份电报呼吁华盛顿赋予驻外使馆更大公共外交空间 ，以应对不断加剧的信息战压力。美国国务院发言人则回应称
，对伊行动“阻止了伊朗获得核武器，使世界更加安全” ，并强调政府内部在相关目标上保持一致 。Politico报道指出，这批外交电报描绘出一幅美国在多地区同时面临信任流失的图景。分析认为
，若冲突持续，美国不仅可能进一步失去民众层面的支持 ，甚至可能动摇部分国家政府对其的战略信任基础
。

新华社北京4月20日电　航空业专家19日说
，今后数月，全球各地的旅客应为航班取消 、航线减少
、机票继续涨价作好准备 ，因为许多航空公司正在进入“自我保护 ”模式
，通过削减运力、提高票价应对航空燃油供应不足 、价格飙升等不利局面。英国睿思誉航空数据分析公司说，根据目前已获知的数据 ，5月全球航空运力预计下降3%
，全球规模最大的20家航空公司中至少19家削减了5月份的航班 。这是3月7日拍摄的阿联酋迪拜国际机场候机厅内景
。新华社发国际航空运输协会数据显示，航空燃油价格是航空公司成本中最大的部分 ，约占其总成本的30%。2月底
，美国和以色列向伊朗发起军事打击
、霍尔木兹海峡陷入事实性封锁后，航油价格翻了一番 ，最高时突破200美元 。3月以来，全球大部分航空公司已采取紧急措施应对高油价
，包括提高票价、减少航班等
。根据国际能源署几天前发布的报告，一些欧洲国家的航油储备量已不足20天。报告说 ，自2020年以来
，欧洲国家航油储备量从未低于29天 。报告警告，如果这一数字低于23天 ，意味着一些机场可能已经出现航油短缺
。国际能源署署长法提赫·比罗尔16日说
，整体而言，欧洲的航油储备“可能只剩约6周”。英国阿格斯媒体集团欧洲航油价格分析师阿马尔·汗说 ，欧洲约有40%航油进口经由霍尔木兹海峡
，自伊朗战事爆发以来，没有任何航油从该海峡运出 。航空业分析师亨利·哈特费尔特说 ，假设冲突各方达成一份和平协议
，霍尔木兹海峡航运恢复安全畅通，也仍需几个月时间才能令航油生产和交付恢复到正常水平
。2022年1月17日 ，两架汉莎航空公司的飞机抵达德国法兰克福机场。新华社记者逯阳摄16日，德国汉莎航空公司宣布将停飞27架老旧机型
，在夏航季结束后减少6架洲际航线飞机，并将在2026/27年冬季航班计划中继续减少中短途航班 。同日 ，荷兰皇家航空公司宣布取消5月航班计划中80个欧洲境内航线的往返航班。加拿大航空公司17日宣布
，计划在6月1日至10月25日期间停飞从多伦多和蒙特利尔前往纽约肯尼迪国际机场的航班
。睿思誉公司预测，未来几个月 ，航班取消和航线停飞的情况只会越来越多。美国康奈尔大学运营 、技术和信息管理学教授克里斯托弗·安德森表示
，航空公司需要合理规划航线，增加调度上的灵活性 ，以应对短期内市场需求的不确定性 。而对旅客来说
，如果这种混乱局面持续到夏季，他们看到的将是一个预订模式更晚
、行程更不稳定、廉价机票选择更少的市场
。（郭倩）来源：新华网